新能源汽车引领了新一代的汽车潮流，但看豪华概念还得是BBA这些老牌豪华车企。在今年累月的沉淀下，BBA成为了技术和质量的背书，引领着市场的消费潮流。现在市面上高端定位的新能源汽车不少，但它们基本都是基于液晶大屏以及流线型的设计营造出来的高端感，而宝马7系则是由内而外散发出的旗舰气场。

去年年底，宝马的旗舰系列进行了更新换代，新车通过全新一代CLAR架构打造，除了有我们非常熟悉的燃油版车型外还推出了纯电动版本。对于宝马7系的燃油版车型，大家见的比较多，听的也比较多，但是纯电动版的宝马7系了解的相对会少一些，所以今天我们的主要目标就是全新一代的宝马i7(图片|配置|询价)。

(资料图片仅供参考)

新车在外观的细节上进行了很多创新性的改变，这些新的元素让宝马i7仿佛变成了另外一辆汽车。新车的前脸看起来更加宽厚，进气格栅尺寸也变大了。直瀑式的中网带有折线设计，光影照耀下具有更强的立体感。车灯组采用了分体式设计，细长的LED日间行车灯位于主车灯组上方，锐利的造型展现出了十足的气场。

宝马i7放弃了宝马家族使用多年的天使眼大灯，虽说少了一些标志性的元素，但新车灯和新格栅的组合看起来更到位。值得一提的是，这套车灯是宝马集团和著名水晶厂商施华洛世奇共同打造的，车灯内还镶嵌了货真价实的施华洛世奇水晶，这种档次可不是普通的造车新势力或传统车企打造的高端品牌能够达到的。

全新一代7系的另一个改变在于全系的车身尺寸都进行了加长，新车的长度为5391mm，宽为1950mm，高为1548mm，轴距为3215mm，侧面看显得极为修长。而且宝马i7的腰线位置比较高，从前引擎盖侧面沿车窗边缘贯穿至尾部，视觉上会使车身显得更高挑。

不过大家别看宝马i7的车头比较厚重，车顶线条弧度也不够圆润，就以为它的风阻系数会很高。其实宝马i7的空气动力学运用的还是挺不错的，整体的风阻系数为0.24Cd，在旗舰级车型中也算是一个比较高的水平。

车尾的设计就比较简单了，分体式尾灯的尺寸比较小，红色、白色、黑色三色的撞色设计显得比较有层次感。蓝天白云的宝马标志和燃油版车型也略微做出了一些区别，边缘的位置增加了一圈蓝色的装饰条，体现出了新能源汽车的身份。

除了外观外，宝马i7的内饰也摆脱了过去了无新意的“套娃式”设计，融入了当下新能源汽车上最常见的双联屏。12.3英寸的数字仪表盘和14.9英寸的触控显示屏都偏向于驾驶员一侧，也带来了以驾驶员为核心的驾驶氛围。

中控台和车门饰板上运用了大量可回收环保材料，并且融入了钻石切割工艺，还有多色氛围灯，可以明显感觉得到宝马在努力地营造内饰的氛围。在主副驾驶室的车门上可以看到大面积的镂空装饰，这是宝华韦健音响系统。车内共有36个扬声器，坐在车内也可以享受到环绕立体声一般的音乐体验。

全系标配31.3英寸后排液晶显示屏，屏幕的控制面板位于左右两侧的扶手上，除了可以调节多媒体功能外，还可以控制后排隐私窗帘，豪华感和保密性都不错。

豪华旗舰车型的座椅舒适度就不用我多说了，功能也很全面。不过宝马i7将座椅的调节按钮设置在了门板上，虽说很直观，但我总感觉不太习惯，可能是开普通汽车习惯了，还没适用这种高端车型的调节方式。门板上的按钮只能调节前后或俯仰高度，想要调节更多细节需要借助中控面板。

动力部分，宝马i7搭载了前后双电机，前电机功率190千瓦，后电机功率230千瓦，综合输出功率能达到400千瓦。匹配105.7千瓦时电池组，综合里程650公里。在双电机的辅助一下，宝马i7这台拥有5.39米长车身的庞然大物只需要4.7秒就能破百。

宝马i7搭载了195千瓦的直流快充接口，在拥有大功率的充电站，10分钟就可以获得170公里的续航里程，想要将电量充满大约得一个半小时。毕竟它搭载的电池容量也不小，想要在半个多小时的时间内获得充足的电量也不太现实。

在智能化、数字化的时代背景下，高端纯电动汽车越来越多，但是和宝i7相比，在豪华感上还是存在一些差距，毕竟百年豪华品牌的历史积淀摆在这里，也不是一下就能超越的。不过宝马i7的售价达到了145.9万，这也不是普通老百姓能够承受得起的价格，注定它只能是有钱人的“玩具”。